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豪车对决 奔驰E260VS凯迪拉克XTS

2015-05-26 10:07:45来源:极速6合官方-5分6合平台网分享到

记者之前看到一份报道,总部位于纽约的奢侈品市场咨询公司Digital Luxury Group评选出了最受中国人喜爱的十大豪车品牌,梅赛德斯·奔驰、雷克萨斯、宝马、凯迪拉克、英菲尼迪等赫然在列。

报道中还提到,据麦肯锡公司的预计,中国将在未来7年内超越美国成为全球第一大豪华汽车消费市场。的确,前几年我们在街上见到的大多都是最为普通的代步车,但在近几年,微车似乎越来越少,反倒是豪车却屡见不鲜,挂着川C牌照的玛莎拉蒂、保时捷帕拉梅拉、劳斯莱斯也是司空见惯。

外观篇

严格说来,奔驰E260与凯迪拉克XTS是两种截然不同的风格。奔驰E260运动版虽然已开始带有青春时尚气息,但商务感还是非常足,而这也是德系车的一贯作风。如果非要用某一种人物形象来做注解,记者倒是觉得"嬉皮绅士"很不错。

凯迪拉克XTS的设计语言和德系车则呈现出迥异的风格。早年间这个品牌一直将"钻石切割"的理念作为外观设计的主线,这个灵感源自于F117隐身战斗机,视觉感受相当锋利。但或许这与中国市场的大众审美并不搭调,所以凯迪拉克XTS改变了设计主线,将一部分线条圆润化,使它看起来不再那么尖锐,营造出饱满的视觉感受,更多地传达出豪华和运动感。

此次测评我们没有做专门的空间测试,所以将外观尺寸列成表格,大家可随意感受一下:

测试场地

极速6合官方-5分6合平台仁孚奔驰4S店前方路段。

该路段为沥青混凝土路面,通行能力较高。

该路段属于未完全通车的公路,能保证测评进行的安全可控性。

测试项目

我们要说的是,测评并非为了让这两款车分一个高下,而是通过对比,希望为读者提供一些参考。

⊿  100米直线加速

速度永远是令人兴奋的话题,0至100米直线加速是检测一款车发动机性能的一种极富挑战性的测试方式。

⊿  制动距离测试

刹车距离,即紧急制动距离,是评价汽车安全性能的一个重要指标。我们本次测试的是车速为100km/h时的紧急制动距离。测试的方法为:测试车辆从指定地点开始加速,加速至100km/h时,匀速行驶至刹车地点开始刹车,测试车辆完全停住后,测量刹车点至前轮的距离。

⊿  蛇形绕桩

虽然日常驾驶很难有这样激烈的行驶状态,但蛇形绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的项目之一。受场地限制,我们并没有按照国际惯例,以标准桩间距离18M进行测试。我们在与极速6合官方-5分6合平台仁孚奔驰和极速6合官方-5分6合平台新东信凯迪拉克的负责人协商后,采用了100米往返绕桩测试,桩间距为普通男性20步,大致共使用了6个桩桶。

测评人

缪茂宇

极速6合官方-5分6合平台仁孚奔驰4S店市场部经理

温晓杰

极速6合官方-5分6合平台新东信凯迪拉克4S店市场部经理

余  航

爱车狂人

我们的测试是由三位测评人分别驾驶两款车进行0至100米的加速。第四和第五轮则是由两位市场部经理在熟悉彼此车型后再次进行的。从测试的平均成绩看,凯迪拉克XTS的成绩要优于奔驰E260.我们要反复强调的是,驾驶习惯的不同,会影响测试成绩,并且我们的测评也并非为了让这两款车分一个高下,而是通过对比,尽可能地为读者提供一些参考。

测试篇

100米直线加速

既然是测试发动机性能,那么我们就先来看一下这两款车各自所搭载的发动机的相关参数:

测评人余航本身就是奔驰E260的车主。他告诉记者:"坐奔驰开宝马"的说法,导致很久以来奔驰在人们脑海中印象都是舒适、豪华、大气,但其实奔驰E260却完全是一款可以享受驾驶乐趣的车型,"前一秒钟还在享受奔驰平稳、安静的氛围,而下一秒钟就可以切换到S挡模式,感受速度与激情。"记者总结余航的话,奔驰E260是一款舒适与激情兼得的车型。

凯迪拉克XTS的好成绩,上榜"2013年度沃德十佳发动机"的LTG功不可没,缸内直喷、双涡管涡轮增压、全铝缸体、铝质活塞、活塞喷雾冷却等技术都能在这款发动机上找到。比如LTG发动机采用的双涡轮增压器,由于排气干涉被减少,因此废气能更用力地推动涡轮,而且小截面积的管道也能加快废气的流通速度,即使在低转速下,涡轮也能有较好的响应,大大降低了涡轮迟滞的影响。减小涡轮迟滞,就能让动力更好的输出,并且不会在轻踩油门的时候没反应,不会踩深了就猛窜,不会突兀,动力就来得更线性。可以说是结合了涡轮发动机的爆发力和NA发动机稳定持续发力的优点。

制动距离测试

刹车距离,即紧急制动距离,是评价汽车安全性能的一个重要指标,有时候,1、2米就能避免一场悲剧。测试的方法为:测试车辆从指定地点开始加速,加速至100km/h,匀速行驶至刹车点开始刹车,测试车辆完全停住后,测量刹车点至前轮的距离。

该项测试我们共进行三轮,分别为:测评人一人驾驶、测评人加"车周刊"编辑李独懿、测评人加三位能代表大众体型的男性满载状态。测试结果如下:

几乎是所有参与测评的人,对凯迪拉克XTS的表现都感到震惊。不过,极速6合官方-5分6合平台新东信凯迪拉克4S店市场部经理温晓杰说得对,这是因为大家不了解这款车,一旦了解后,便会觉得这是意料之中、实至名归。

温晓杰给记者的一份资料显示,凯迪拉克XTS全系标配的是常用于高性能跑车的18英寸Brembo四活塞刹车系统,在这个级别的车型中,这样的配备可以说是独树一帜。这套Brembo刹车系统采用了"定钳"式四活塞设计。这种结构可以让活塞传递到刹车片上的压力更加均匀,提升刹车的响应速度和线性,有效杜绝热衰减,并让刹车系统的磨损更加均匀,保持持久、恒定的高效制动力。这套系统还采用了碳氮共渗技术,在涉水后刹车系统能自动排水,充分保证任何工况下的完美制动力表现。

蛇形绕桩

蛇形绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的项目之一,但奔驰E260为前置后驱,凯迪拉克XTS为前轮驱动,两款车进行此项测试,严格说来并无太大意义。但既然测试做了,我们还是将结果公布如下:

我们并没有按照国际惯例,以标准桩间距离18M进行测试。我们采用了100米往返绕桩测试,桩间距为普通男性20步,大致共使用了6个桩桶。两款车的最好成绩都是由余航创造的,他说自己虽然是奔驰E260的车主,但凯迪拉克XTS的操控感与他熟悉的迈腾很相似,所以开出来的差距很小。

(记者 罗蓓荔)